橋媽。旅行二三事

小時候常聽大人講要來去「城內」，城內到底在哪，聽起來很陌生，且課本好像也沒教。

不過生活在臺北，總會看過這幾道城門：最常見的，是總統府前方凱達格蘭大道、中山南路口的「東門」，每當有集會遊行、選舉造勢，電視上都能見到它的身影。
「南門」坐落在寬闊的愛國西路與公園路分隔島上。而人來人往的延平南路口，近距離就能看見「小南門」。

另外還有一座曾經緊貼在高架橋旁的「北門」，現已成為臺北市最亮眼的景點之一。


很難想像，這些城門（另外還有一座已拆除的西門）所構築的區域，在百年前真是一座城，稱「臺北城」，或「臺北府城」。

臺北城的來龍去脈，其實鮮少被討論，直到台北市政府於2015年啟動「西區門戶計畫」，隔年初拆除北門高架橋，讓「北門」以國門之姿重見天日，才掀起民眾對臺北城的關注。

【臺北設府建城】

建城的契機，是因清同治年間，臺灣南部發生「牡丹社事件」，讓清朝廷體認到臺灣戰略地位的重要性，於是開始積極經營臺灣，增設府縣，並開始籌畫在北部建立一座堅固的城池，將重要行政機構放在城廓內。

仔細推敲後，清廷選定當時已發展的艋舺與大稻埕之間，做為府城基地，今忠孝東路、中山南路、愛國西路、中華路所圍長方型區域，就是臺北城的範圍。

建造城牆的石材，主要採用內湖金面山開採的安山石，及少部分來自八里觀音山的安山石和唭哩岸石。

金面山的安山石是在山腰的北勢湖打石場進行打石工作，製成大小約1公尺的長方條石塊。運石路線從內湖路一段91巷到北勢湖舊渡船頭下運輸船，順著基隆河經大直、劍潭、大龍峒番仔溝至淡水河，再沿淡水河逆流而上，到達北門附近的「河溝頭」上岸。

【4+1道城門】

自1875年設府後，1879年開始研議規劃台北城，由知府陳星聚負責，1882年開工至1884年竣工，城周圍繞一圈是4.6公里。並築有北門（承恩門）、東門（景福門）、南門（麗正門）、小南門（重熙門）及西門（寶成門）五座門，臺北府城出現後，「城內」也成為專有名詞。

▲1897年臺北市街圖&Google map疊圖(筆者繪製)
 

北門，又稱承恩門，面向北方有「承接天恩」之意，是臺北僅存的閩南式建築原貌城門。北門是清領時期，城內通往大稻埕的經商貿易的樞紐，也是通往士林、淡水河的重要門戶。

北門口前方的延平南路，清代稱「撫臺街」是昔日進出北門的要道。

東門，又稱景福門，位居城池東邊，建於1882年，比城牆早2年即完成。是當時通往東門（東門町）、錫口（松山）的重要通道，由於他朝向北台灣最重要河港基隆港，因此除了有貿易功能外，更負有防禦的重任。

 

東門也是五道門當中，做工最精緻的城門。石砌的城座上以厚實的磚牆一直接到屋簷下，宛如牢不可破的方形堡壘。

而雙層磚牆之內，則是木造結構。屋頂是歇山式燕尾翹脊，屋簷下有綠釉空心花磚裝飾，十分典雅。城樓部分於1966年改建為中國北方宮殿式建築，但石構臺座及圓拱門仍為原有建材。

南門，又稱麗正門，是通往景尾（景美）、深坑、石碇的重要孔道，石額四周採用螭龍圖案，是所有城門當中最氣派宏偉的一座，也是當時臺北府城的主門。日治時期，南門雖然被保留了下來，但因年久失修，顯得殘破不堪，與東門同在1966年被改建為北方宮殿式城樓。





小南門，又稱重熙門，是通往枋橋（板橋）的主要通道。相傳小南門是板橋富商林本源家族，為了可以避開艋舺的泉州勢力，方便出入台北府城所捐建。

相較於其他碉堡式城門，小南門則是唯一的廊柱式城樓。



西門，又稱寶成門，由於連結艋舺地區，因此取「寶物成就」之意，盼維持艋舺的流通與旺而得名。

西門竣工於1884年，拆除於1900年，是臺北府城唯一消失的城門，也是為五個城門當中最華麗的城門。

不知道大家有沒有發現，臺北市的道路經常歪來扭去，除了跟溪流、水圳等原始地貌紋理有關，其實還有一個原因，那就是風水。

自古漢人特別重視堪輿，建造城池自然也不例外。留意一下地圖，就會發現這座城與城內的主要道路並沒有平行，據說就是跟風水有關。

建城初期，台北知府陳星聚在大稻埕與艋舺之間，率先構築「正南正北座向」的街道，然後在預定築城牆的區域先種竹子，來穩固地基。

但是到了1882年，台灣兵備道台劉璈卻認為：原本的建城方位面對大屯山，風水不佳。於是大手一揮，將城池往東旋轉14.3度，讓軸線對準台北第一高峰七星山（1120m），形成帝王軸線，傳說這樣才能長治久安。

因此也造成城內街道與城牆不平行的情況。

不過，這座花了許多力氣打造的臺北城，實際存在不到30年。

日本統治台灣後，發現臺灣的環境衛生不佳，尤其是城牆四週，隨意小便吐痰的、亂丟垃圾雞骨的，髒成一團，不但藏污納垢、還阻礙城市的發展，於是從1900年開始陸續拆除城牆、改建道路。

原本五座城門也打算一併拆除的，不過就在拆除第一道「西門」後，就遭到民間強烈反彈，於是總督府改變計畫，其他城門都保留不拆了。

不過比較可惜的是，1966年這四道門被當時的台北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由，進行大改造。
原本碉堡式城樓的東門、南門改建為仿北方宮殿式的琉璃瓦亭閣式建築，原為廊柱式城樓的小南門也一併整形，原貌盡失，僅城門基座還保持原狀。

北門原本也在改造之列，不過當時因為計畫要在忠孝西路上興建高架道路、打算拆除北門，所以就不改建了。後來北門高架橋開工時，在學者及文史人士極力爭取下，市府同意修改興建方案，不拆北門，才讓北門幸運逃過一劫，得以保留原貌至今。

（上）北門｜東門
（下）南門｜小南門

▲寶慶路、衡陽路交叉口「寶城門舊址」碑


▲以城門為意象的裝置藝術

日本人拆掉城牆之後，以舊城牆的土地與基石為準，興建了寬度四十公尺的臺北環城道路，稱「三線路」，於1909年正式完工。

所謂三線路，是指仿照歐洲都市規劃的道路，在路中央設置2塊綠地，做分隔島的三線車道。

三線路的沿線，還刻意興建大批仿西洋式建築，饒富異國情調，使得臺北市曾有「東方小巴黎」之稱。

日本昭和初年間（約1930年代），臺灣引進西洋風俗，開始興起自由戀愛風氣，三線路一帶也成為臺北市區內約會散步的好地方。

在膾炙人口的台灣歌謠《月夜愁》第一段歌詞中，即描寫了在三線路上等待戀人的心情。

月色照在三線路，
風吹微微，等待的人那昧來



日治時期台北三線路（Photo Credit: Wikimedia Commons）

至於拆卸下來推估高達三十萬條的城牆石，都到哪兒去了呢？

日本人將這些石材做為建築材料使用，府城中心的官廳府舍，就大量使用了城牆石做建築的基石，另外還有一部分拿來做水溝側面的基石。

捷運東門站附近，金山南路二段中華電信旁的「台北監獄」圍牆，就是以城牆石打造，見證了臺北城的歷史。

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