【城北】從火車票房到四鐵共構--台北車站小故事 @ 橋媽。旅行二三事

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捷運北門站3號出口，要往迪化街的路上，你可曾注意過，在聯合醫院中興院區大樓牆面上，有一幅馬賽克磁磚鑲嵌壁畫呢？
描繪著洋樓、歐洲棚式車站、人力車、淡水河碼頭等等清代大稻埕港口商埠的繁榮景象。

百年前，這一帶叫做河溝頭，舟車輻轅、商賈往來，熱鬧非凡，領事館、洋樓林立、許多豪門富賈的起家厝也蓋在附近。

這裡還有一個重要意義：第一代台北車站「台北火車票房/大稻埕停車場」，就是設在這裡喲！

↓黃色框框即第一代台北火車票房(大稻埕停車場)位置
↓藍色框框為總督府鐵道部廠房位置

第1代台北車站：台北火車票房
▌台北市大同區鄭州路143號

『嗚~嗚~~』火車汽笛拉響，車頭噴出漆黑的煤煙，車輪緩緩滾動推進，地面被震得塵土飛揚；圍觀的台北城居民驚恐呼叫：
「黑色妖馬跑起來了！」
中國第一條客運鐵路在台北誕生！
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臺灣的鐵路興建於清治末期。

1885年台灣建省，首任巡撫劉銘傳一手擘劃、建設台北，企圖將台北打造成媲美世界先進國家，欲以「一隅之設施，為全國之範」，他大刀闊斧，首要做的基礎建設就是興建鐵路。初期規劃台北到基隆與新竹兩線。

1891年台北基隆線通車，並完成第一代的台北車站，名為「台北火車票房」，是一座歐洲式棚式車站。

車站靠近商務繁忙的大稻埕，約位在塔城街、西寧北路、鄭州路、長安西路所框圍之地，也就是馬賽克瓷磚壁畫所在的「聯合醫院中興院區」內。

日本統治台灣後，台北火車票房持續營運到1901年8月，站內另搭了一座「淡水河岸貨運取扱所」，原本的棚式車站站房則租給「汽車會社」(今川崎重工業)作為工廠使用，直到1908年停用拆除。

隨著基隆至桃園的淡水線開通，1902年淡水河岸貨運取扱所更名為「大稻埕乘降場」(後又改為「大稻埕停車場」)，開始載客服務，1903年成為淡水線的起點站。

1915年因成立北門站，大稻埕停車場便改做貨物站使用至1937年，縱貫線「樺山貨物驛」(戰後改「華山車站」)落成後，大稻埕停車場才完全廢止。

而最早的棚式車站站房雖於1908年拆除，但是屋頂鋼鐵棚架則保留了下來，移到鐵道部油漆工廠和車輛修理工場繼續使用。後來油漆工場拆除，而位於塔城街、市民大道口的車輛修理工廠，在戰後成為臺鐵的「禮堂」。現為市定古蹟，目前還在整修當中，期望很快能重見天日。

↓第1代台北車站為歐洲式棚式車站(1891-1901/~1908)

修復中的台北工場，屋頂鋼架是取自清朝第一代的台北火車票房

清代的火車票，長得就像郵票。是一張張可撕開來的。老一輩的會說"去票房撕車票"，而不講"去車站買車票"，原因就在這裡。「票房」一詞，原意就是「售票處」

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【鐵路改道的小故事】

原本劉銘傳規畫的鐵路，從基隆南下到大稻埕之後接到艋舺，在艋舺料館口附近架設鐵橋，通往新莊。

但因為鐵路會通過艋舺仕紳黃川流住宅前的竹籬，黃川流認為破壞風水，因此反對，就寫了一封「陳情書」，並且偷蓋龍山寺大印，聲稱是艋舺人士反對原本的造橋計畫。劉銘傳為了尊重民意，就將計畫變更，把鐵橋蓋在大橋頭，也就是現在「台北橋」的位置。

被這樣一搞，整個線路變得怪怪的，火車從基隆來到大稻埕，需折返大橋頭，然後通過台北橋去新莊，連我這路痴都覺得不合理了，何況是做事計畫縝密周延的日本人，肯定看不下去。

果然，日本統治台灣後，鐵道部興建台北至桃園的新改良線時，認為原本的路線過於迂迴，而且不夠安全，於是重新選線興建，依然挑了艋舺，1901年設「艋舺站」(今中華路、桂林路口)，1918年再向西移到現在萬華站的位置。

新路線終於不必再繞行台北橋了，可以直接從台北(大稻埕)開往西南方向的萬華、板橋、樹林、山佳、鶯歌，最後接往桃園。

↓簡單易懂的的火車路線、台北車站遷移簡圖(宋良俊老師繪製)

↓淡水河岸的領事館與鐵道

↓「台北橋」曾經是一座火車通行的鐵橋

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↓1908年的萬華站。冒著黑煙的煤炭火車，在當年被視為「黑色妖馬」

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第2代台北車站：台北停車場
▌館前路、忠孝西路口

在建設艋舺站的同時，總督府認為位在大稻埕的台北火車票房腹地過小，擴建不易，於是規劃了第2代的台北車站「台北停車場」。位置在現今館前路和忠孝西路口。

落成於1901年(明治34年)的第2代台北車站，由野村一郎設計，是一座磚造兩層樓房建築，外觀為紅磚貼面飾帶的辰野風式樣，高聳的屋頂上還有避雷針。初期站前還有一座圓環噴水池，周圍種植樹木以供納涼。中央還豎了台灣鐵道之父長谷川謹介的銅像，後來整座遷到高雄去了。

日本建造第2代台北車站的原因，主要是配合前述的鐵路改線及市區改正計畫，所以將車站的新址向東移到臺北府城北側城牆邊，緊接著又拆掉城牆，鋪設「北三線路」，也就是現在的忠孝西路。

第二代台北車站的正門開在「表町通」（今館前路），與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立；在日本總督府建設下的台北城，美輪美奐，完全不輸歐洲先進國家。

隨後，還在車站斜對面興建了當時以設備奢華著稱的「台北鐵道飯店」，可惜1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲。現址為新光摩天大樓。

↓第2代台北車站(1901-1940)
圓環水池中央的銅像是長谷川謹介，1899年應台灣總督府民政長官後藤新平邀請來台，擔任台灣縱貫鐵路的總工程師，滯台九年之間對台灣經濟發展與城鄉關係影響甚遠。被譽為「台灣鐵道之父」

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↓落成於1908年的台北鐵道飯店，1945年遭盟軍炸毀

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↓日本人拆除城牆，鋪設北三線路，也就是現在的忠孝西路(縱向)。橫向的是館前路，左方三角屋頂就是未被移動之前的三井倉庫。

※所謂三線路，是日本模仿歐洲的道路建設。三條車道中間設有兩道分隔島，島上種滿綠色植栽的馬路，稱之為「三線路」
日本人拆除台北城四周的城牆，所拆後的空地，全部改鋪成三線路。北邊這一條就叫「北三線路」

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裏台北驛(台北後站)
▌鄭州路、太原路口

為了讓大稻埕地區民眾方便進出車站，1923年日本人在台北車站內軌道的北側，蓋了一間辦公室兼做後車站，位置在今鄭州路、太原路口。1937年正式命名為「裏台北驛」。也就是五年級以上都熟悉的「後車頭」

1939年木造站房完工，取代北門驛成為淡水線的發車站。

戰後，裏台北驛更名為「台北後站」；當時台北車站為了連結前後站，還增設了岸式月台，並延長原本的跨站天橋；車站增建到第六月台時，台北後站也成了淡水線主要的出入門戶，一直延續使用到1988年淡水線廢除為止。

退役後的台北後站木造站房，原本是有計畫要保存的，但是沒想到在1989年9月23日凌晨，台北後站竟然被一場大火燒毀，讓人非常遺憾。為重拾這一段記憶，台北後站舊址規畫成「懷舊廣場」，展示舊式火車車廂，鐵道歷史、老照片等等。

侯孝賢導演的電影《戀戀風塵》其中一幕，便是在台北後站第六月台拍攝，快來回味一下吧！

>>《戀戀風塵》的第六月台的影像 << (外部連結，可能會移除)

↓台北後站(1939-1988) (圖片來源:維基百科)

第3代台北車站：台北驛
▌館前路、忠孝西路口

由於乘客不斷增加，原本的車站空間已不敷使用，1939年日本又在原地改建第3代台北車站。

新建的第3代台北車站，以鋼筋水泥建造，造型簡潔方正具現代感、但細部仍保有古典裝飾之美，屬於「折衷式主義」建築。由鐵道部改良課宇敷赳夫設計，池田組負責施工1941年落成，並改稱「臺北驛」。同時也是市營公車站的起點站之一。

戰後，台北車站更是成為大台北地區最重要的交通樞紐及地標。但隨著鐵路地下化，車站也面臨拆除命運，1986年3月正式走入歷史。

除了後站之外，第三代台北車站我也還有印象呢！小時候，因為母親在糧食局工作，每月底要到各地農會查帳，我便經常隨母親搭乘火車到北台灣各地出差。12-13歲懵懂時期起，就喜歡侯孝賢導演電影，經常和兄姊或友人追火車到淡水、九份等地遊玩，來趟電影場景巡禮..... 可惜當時台灣因政治環境，及欠缺文化資產保存觀念，第三代車站沒能留下來，令人惋惜(哭哭)

↓第3代台北車站(1941-1986)

第4代台北車站
▌台北市北平西路3號

第4代的車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車啟用，也就是現在的台北車站。由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中式傳統建築設計，屋頂採單檐廡殿式頂，建物中央有採光天井。此時的台北車站位置已向東移動，沒有再面對館前路。

近年隨著捷運、高鐵、機場捷運完工，四鐵共構綿密的交通網絡，讓台北車站成為最重要的交通轉運站。承載台灣及外籍朋友們共同的生活回憶。

而再過一百年，這裡又會是何種景象呢？